Verschil tussen carburateur en brandstofinjectie

Carburateur versus brandstofinjectie

In een verbrandingsmotor heeft de brandstof-luchtverhouding van het brandstof-luchtmengsel een aanzienlijke invloed op de prestaties van de motor, omdat deze rechtstreeks het vermogen van de motor regelt.

Carburateurs en elektronische brandstofinjectiesystemen zijn apparaten die worden gebruikt om brandstof en lucht te mengen met een juiste verhouding en het brandstofluchtmengsel dat aan de motor wordt gegeven te regelen. De carburateur werd voor het eerst geïntroduceerd in de late 19e eeuw en de brandstofinjectiemethoden kwamen rond 1920 in het veld. Het is echter pas na 1980 dat de brandstofinjectiesystemen de carburateurs volledig hebben ingehaald in het ontwerp van de motor.

Meer over carburateurs

Carburateur is een mechanisch apparaat dat wordt gebruikt om het brandstof-luchtmengsel te regelen in elk type verbrandingsmotor. Toen het voor het eerst werd ontwikkeld, was het een ingenieus ontwerp en diende het als brandstofregeleenheid voor bijna een eeuw.

Het mechanisme van de carburateurs houdt in dat het Venturi-effect plaatsvindt in een smal gedeelte van de luchtinlaat, waar de toename van de luchtsnelheid een drukval in de luchtstroom veroorzaakt. In dit gedeelte wordt brandstof door een kleine opening uit een voorraadhouder gezogen en wordt de houder verbonden met de hoofdbrandstoftank met de stroom geregeld door een vlotterklepmechanisme. De luchtinlaat (volumedebiet) wordt in principe geregeld door een vlinderklep en fungeert als het smoormechanisme van de motor. Wanneer een hogere luchtstroomsnelheid aanwezig is, wordt meer brandstof aangezogen om meer vermogen in de verbranding te leveren, en bij lagere stroomsnelheid is het tegenovergestelde. Dus dit mechanisme wordt gebruikt om het vermogen van de motor te regelen, door het brandstofmengsel dat beschikbaar is voor de verbranding in wezen uit te hongeren of te verrijken. Bovendien zijn er ook mechanismen voor het opstarten van een stationair draaiende motor.

Carburateurs zijn lang gebruikt vanwege hun gemak om opnieuw te bouwen en wijzigingen aan te brengen. Ook als de motor zuiver op kracht is gericht, is de carburateur de keuze omdat deze geen beperking biedt voor de hoeveelheid brandstof die uit de tank wordt getrokken.

Ondanks het ingenieuze ontwerp en de lange staat van dienst hebben de carburateurs belangrijke nadelen op het gebied van efficiëntie, prestaties bij extreme en kritieke omstandigheden. Het hoge emissieniveau, het lagere brandstofverbruik en de complexiteit van het systeem vereisen ervaring om het systeem fijn af te stemmen. In vliegtuigmotoren kan de hoge versnelling tijdens de vliegmanoeuvres brandstof verhongeren naar de motor, vanwege het mechanische ontwerp van de carburateur.

Meer over brandstofinjectie

Brandstofinjectiesystemen worden gebruikt als een oplossing voor de nadelen van de carburateur en zijn het meest prominente type brandstoftoevoersysteem in de verbrandingsmotoren geworden..

Het ontwerp van het brandstofinjectiemechanisme is uiterst eenvoudig, maar er zijn veel onderdelen bij betrokken, die sterk van elkaar afhankelijk zijn. Een klep die wordt geregeld door de invoer van een sensor of een soortgelijk mechanisme dat is aangesloten op de gasklep, en de luchtstroom maakt brandstof onder druk in de luchtstroom naar de motor mogelijk.

Tegenwoordig is het meest voorkomende type van de brandstofinjectiemethode Elektronische brandstofinjectie (EFI), waarbij een regelkring met gesloten lus wordt gebruikt, waarbij de motorregeleenheid (ECU), vele sensoren en de brandstofinjectoreenheid zijn betrokken. Op basis van de ingangen van de sensor bedient de motorregeleenheid de injector.

Brandstofinjectoren hebben veel voordelen ten opzichte van de carburateurs. Het brandstofverbruik kan worden geoptimaliseerd om te voldoen aan de prestaties van de motor, waardoor de efficiëntie wordt verhoogd en de uitstoot wordt verminderd. Het kan de motor ook laten presteren met verschillende brandstoffen en de bediening vanuit het perspectief van de bestuurder verloopt soepel en snel. Het volledige elektronische karakter van de EFI maakt het mogelijk om problemen te diagnosticeren door eenvoudigweg de ECU aan te sluiten op een diagnostisch apparaat of een computer. EFI is zeer betrouwbaar en ook de onderhoudskosten zijn laag.

Wat is het verschil tussen Carburettor en brandstofinjectie?

• Carburateurs zijn volledig mechanische apparaten, maar brandstofinjectie kan mechanisch of elektronisch zijn. De elektronische brandstofinjectie (EFI) is echter de meest gebruikte geworden.

• Carburateurs zijn erg complex en specifieke ervaring is vereist voor onderhoud en tuning, maar brandstofinjectiemechanismen zijn eenvoudiger.

• De kosten van een carburateurmotor zijn lager dan die van een EFI-motor.

• Emissies van het EFI-systeem zijn veel lager dan die van een carburateur gebruikte motor.